首页 / 齐鲁壹点 / 正文

洋葱快评|泉城路商业街改造提升不能止于“步行”_齐鲁壹点网

齐鲁壹点 2020-08-10 15:49:01

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张泰来

时隔18年之后,济南泉城路再度开启“步行”尝试。根据济南市委、市政府安排部署,从8月7日开始,泉城路商业街开始试行限时步行。周一到周五晚19时30分至24时,周六周日及节假日上午10时至24时分时限行,期间除公交车及应急车辆外,禁止包括非机动车在内的一切车辆通行。

时下,商务部正在全国范围内部署推进步行街改造提升工作,目的是培育环境优美、商业繁华、文化浓厚、管理规范的全国示范步行街。 商务部《推动步行街改造提升工作方案》提出,商业街的改造要“立足主街,拓展辅街”,优化周边路网和交通设施,提升道路慢行系统,延续老街区建筑风格和文化脉络。

济南市在泉城路重启“步行”尝试,就是对这一国家部署的积极响应,对于丰富业态、提振消费有着积极意义。泉城路既是济南的商业中心,同时又是济南的核心老城区,周边既有百花洲、明府城这样的老街区、老建筑群,同时分布着趵突泉、大明湖等旅游景区。商圈、景圈叠加,号称“金街”,在济南市民心中地位无可替代。

“金街”到底该是个什么样,尽管大家的答案不尽相同,但多数人的心中总是将它与“步行”联系在一起。事实上,在2002年泉城路拓宽改造之后,这里一度就曾经试行过“步行”。2015年9月“无车日”期间,这里也曾短暂恢复“步行”。此次在泉城路重启“步行”,而且给出了更为细致的分时限行方案,一定程度上既是对城市发展模式的探索创新,也暗合了泉城市民的步行情结。

不过,对于泉城路的改造提升绝不应当只止步于“步行”。按照商务部的要求,对步行街的改造提升,不能局限于一街一路,应将其城市的发展规划,从全市的高度统一部署、筹划。从这个意义上说,泉城路的分时限行只是个开始,真正的改造提升在“步行”之后。而这也是检验改造是否成功的判断标准,决定着“步行”能否长久实行下去。

从8月7日晚到9日,泉城路的分时限行已经实施了3天,从媒体的报道中,笔者看到了两个关键词,一个是“堵”,这是说泉城路限行之后,大量的机动车非机动车向周边道路分流,给周边带来了巨大的交通压力。另外一个关键词是“空”,泉城路限车之后,步行环境大为改观,但似乎并没有引来堪称爆棚的人流量。

针对这两个关键词,笔者以为泉城路改造提升迫切需要在两个方面发力。一是为泉城路限车之后的产生的空白寻找替代方案,解决周边道路拥堵的问题。

众所周知,济南地形东西长南北窄,贯通东西的主干道只有经十路、泺源大街经七路、泉城路、解放路等有数的几条,泉城路限行,原本的通途被切断,交通流必然会向周边次路、支路甚至是背街小巷分流,给周边带来巨大的交通压力。泉城路真正实现步行,这个问题就必须解决。笔者以为,济南有必要借鉴外地的经验,考虑通过地下通道、高架桥或者其他什么方式解决这一瓶颈。

此外,笔者以为,以目前泉城路的宽度和交通流量,完全可以把单车等非机动车引进来,在机动车道为它们划定通行区域,此举并不会对步行产生影响(因为允许公交车通行,行人的活动区域主要限定在辅道),也可在一定程度上缓解周边道路的压力。

其二,泉城路改造提升还需要把更多的精力放在文化传承和业态丰富上。分时限行只是为泉城路创造了适合步行的硬件条件,只有步行环境并不会天然地带来步行人群。吸引更多人前来步行,前来消费,还需要管理者倾注更多的努力,思路更开阔些,结合济南的特点,发挥老城区商圈景圈叠加的区位优势,创新理念、传承文化、打造特色,将泉城路商业街真正打造成有特色、有创新,业态丰富、休闲娱乐功能强,能够满足个性化、多元化消费需求的商业街。

时讯快报

5.5亿用户的选择

立即打开