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张勇:做深数字化要跳出赛道;周鸿祎:激光雷达三年内会降到白菜价;马斯克:特斯拉采购电池没有限量

中国企业家 2021-10-29 00:33:19

张勇:做深数字化要跳出赛道;周鸿祎:激光雷达三年内会降到白菜价;马斯克:特斯拉采购电池没有限量


编辑|郭立琦 胡楠楠

头图插画|肖丽


企业家洞见

《企业家洞见》是《中国企业家》每周日固定推出的栏目,为您扫描国内外优秀企业家最前沿的商业洞见。

本期推荐的内容主要围绕大数据和人工智能。阿里巴巴CEO张勇提出,目前我们正在从万物互联走向万物生长,技术不仅要解决普适性问题,也要承担更多社会责任;360集团董事长周鸿祎表示,在制造业和互联网业的共同努力下,中国汽车工业一定可以领先全球;纪源资本管理合伙人符绩勋认为,中国走过PC时代的copy to China和移动时代的copy from China,进入到了技术驱动时代。因此,投资科技已成为一种大趋势;特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在年度股东大会上强调,特斯拉是一家硬件公司,也是一家软件公司。

 

阿里张勇:

做深数字化要跳出原有赛道

张勇:做深数字化要跳出赛道;周鸿祎:激光雷达三年内会降到白菜价;马斯克:特斯拉采购电池没有限量

摄影:史小兵

在本周举行的2021年云栖大会上,阿里巴巴集团董事会主席兼CEO张勇发表致辞说,云栖大会经过12年轮回,如今正在“走向云原生,走向基于云原生各种应用的百花齐放,并且可以低成本、高效率的开发和实现”的新起点上。

以下是张勇致辞的内容摘编:

对阿里来讲,我们对云计算的认识,实际是从大数据开始的,是从我们对大数据的应用开始的,大家都了解阿里巴巴的前世今生,也是从跟我们当年的电商、支付、物流结合开始的。阿里每项业务的诞生,都建立在我们对大数据应用的基础上,都是大数据驱动的产物。

曾几何时,当AI风靡世界时,我们曾说AI是什么?AI对阿里巴巴自身来讲就是“Alibaba Intelligence”,因为我们每个业务都来自于这样智能化能力的驱动,才带来了我们业务的发展。也因为这样,我们在基于AI的很多领域,都做了非常多的探索,无论是今天的语音、视觉、图像到自然语言、决策智能,方方面面都有很多跟业务的结合。

伴随进入的深度,阿里越来越发觉,与其只解决自身问题,不如跳开自身的业务、原有的赛道,去看什么是社会共同面临的问题,什么是整个社会基础的生产力,这也是我们定义云计算为社会基础的生产力,并且在中间大力投入研发的非常重要的考虑目标。通用性和基础性,最后包括普惠性,是整个进程中非常重要的思考模式。

今天看到,无论在智能化,还是软件、硬件研发的过程中,我们跟行业的合作伙伴共同努力,形成了中国在整个数字经济领域的新景象。但是我特别想说,面对未来,我们特别需要把我们的数字经济、数字科技的产业生态更好去打造、更好的去努力。尽管今天阿里从技术上,在各个领域都有布局,都有投入,但非常重要的是在每个领域,我们始终认为,开放、合作的生态是整个生产力发展的源泉,只有面向全球、面向社会的各个领域、各个合作伙伴一起,共同努力,才能够打造整个生态的繁荣,才能实现以“一云多芯”为代表,以软件被集成为代表的一个广义的生态系统。这才是整个中国走向数字经济,走向数字科技驱动的基本生产力,这是最重要的保证。

对整个科技发展来讲,阿里有自己的思考:一方面是做深我们的技术,能够真正解决通用性的问题,解决普适性问题;另一方面,我们绝对不只解决通用性、普适性的商业问题。也始终把社会责任、社会担当、社会价值的创造,放在我们的问题思考面上。从这个意义上来讲,今天我们去探讨除了科技进步带来的商业、产业进步以外能做的探索,这也是近年来非常重要的努力方向。

阿里巴巴对普惠的理解,实际上有两方面:一方面是如何能够让更多参与者、科技工作者和我们一起携手,成为数字科技的贡献者。今天普惠性的第一点,就是能够建设围绕着云和大数据的基础设施,让更多科技工作者、科技合作伙伴和我们一起,成为科技力量的贡献者。

另一方面,我们希望更多平凡人不仅能成为贡献者,同时也成为受益者。面对未来数字和实体世界高度结合的孪生世界,需要我们不断站在科技前沿,发挥探索的精神,不断创造未来,这需要我们很多想象力。曾几何时,当我们谈到云计算、大数据使用时,都想到的是跟原来世界的代替,想到的是因为有这样的代际替换,使得人类社会能向前走一步。对阿里巴巴来讲,我们希望在这样的实践当中,不断去发现新的、未知的世界,并且发挥我们想象力的空间,不仅去让原来的世界、原来的技术变得更美好,同时能够定义新的技术,创造新未来,共同和大家一起去开发一个数字新世界。

(来源:中国经济网)

 

周鸿祎:

激光雷达三年内会降到白菜价

张勇:做深数字化要跳出赛道;周鸿祎:激光雷达三年内会降到白菜价;马斯克:特斯拉采购电池没有限量

摄影:邓攀

互联网造车方兴未艾。本周,360集团29亿元入股哪吒汽车的消息引发市场关注,360集团创始人、董事长周鸿祎在接受专访时表示,希望有更多互联网公司来参与造车,同时他认为,智能化后会使得汽车的网络安全和物理安全变得密不可分,需得到重视。

以下是周鸿祎专访内容摘编:

目前,国产车和合资车做出来的能力已在伯仲之间,技术的鸿沟由此消失,中国和其他国家站在了同一起跑线,甚至在充电技术领域,我们已经领先了半个身位。中国有全世界最大的电池、电动机的供应链。同时还有稀土等各种原料的支持,未来智能汽车相关产业链的源头也诞生于国内,这使得国内在智能汽车领域与欧美、日韩相比,并不落后。

未来,智能车体验做得好不好,将不完全取决于车本身的技术,还取决于云计算、物联网、5G通讯、大数据、人工智能等。中国在互联网应用方面遥遥领先,如果中国互联网公司能把数字技术输出给传统车企,那么中国汽车产业未来在面对美、日、欧的汽车产业时,就会具有很大的数字化、智能化优势,因此国内有弯道超车或变道超车的机会。

只有更多的企业进来,把技术、人才投到这个行业里,那么中国的智能汽车行业,才能比国外同行更快发展,更快变革。如果有更多的互联网公司来参与造车,对我国汽车产业的发展,对我国先进制造业的发展,都是大好事。我相信未来中国的智能制造、智能网联汽车产业在安全的保障下,在我国制造业和互联网两个行业的共同努力下,一定能领先全球。

我们不要把智能汽车看成仅仅是汽车工业单独的革命,而要把它看成是汽车工业、能源行业、数字化产业和互联网行业的基因重组。同时智能汽车也是一场消费革命,目前智能汽车成本最高的是激光雷达,但相信未来不到三年,华为等公司一定能把激光雷达做到白菜价。

按照摩尔定律,未来所有和电子、芯片、电器有关的设备,每隔18-24个月性能可提升1倍,或在性能不变的前提下,价格下降一半。因此,未来10万元左右的智能汽车,也可以配备完全不逊色于豪华燃油车才拥有的辅助驾驶和自动驾驶系统。

通过发挥科技的力量,颠覆传统燃油车的商业模式和用户体验,其实是可以做出价格合理、老百姓能负担得起的智能新能源车的,而且还可以保证其驾驶性能、乘坐舒适性、智能座舱人机交互以及自动驾驶系统,都不逊色于其他品牌几倍或十几倍价格的汽车。

汽车智能化、网联化不仅颠覆了汽车架构,同时也改变了安全,让汽车的网络安全和物理安全变得密不可分,网络安全问题可以直接导致物理安全后果。主要有四个方面:1. 代码数量增加,车载系统安全缺陷激增;2. 万物互联增大攻击面,云端隐患将威胁车辆安全;3. 车企网联程度不断提高,供应链安全隐患巨大;4. 大数据驱动智能,数据安全风险攀升。

(来源:新浪科技)

 

纪源资本符绩勋:现在投资硬科技,

很像之前千团大战时

张勇:做深数字化要跳出赛道;周鸿祎:激光雷达三年内会降到白菜价;马斯克:特斯拉采购电池没有限量

来源:受访者 

GGV纪源资本管理合伙人符绩勋近日在接受媒体专访时,围绕硬科技分享了自己多年的投资经验。他认为,投资科技赛道首先要懂这个行业,这个“懂”一方面是懂技术;另一方面是懂创业者。此外,符绩勋表示,投资如果说有一个领域可以不断强化,就是规模,有了规模才能长期陪伴和赋能被投企业。

以下是符绩勋专访内容摘编:

如果我们观察过去20年中国整个‍‍创新创业的发展,尤其是前面的‍‍十五六年,主要的创新创业公司,成功的核心还是围绕在商业模式上。从前期的PC时代,到移动互联网,这些底层通讯技术的发展使得信息传输的效率越来越高、越来越快,也降低了门槛,这样带来的商业机遇,也创造了从BAT,到滴滴、美团、字节等互联网大公司。尽管这段时间也有科技创新,比如我们在2003年就投资了智能设备解决方案提供商瑞声科技,在声学部件中是全球数一数二的公司,但这样的公司在2018年之前是为数不多的。

但过去几年,中国从增量市场到存量市场,投资机构的竞争也进入存量市场的竞争。同时,数字化也从C端向B端在转移,这是因为用户端在深度数字化的过程中,需要企业端更好的去进行数字化经营,这创造了软件、硬件上的各种机会。另一方面,地缘政治的变化也是一大影响,让很多的企业重新思考供应链的稳定性和可预期性。加上中国人口红利到达了一个新阶段,需要机器人来代替劳动力。这几个原因叠加驱动了过去2-3年中国市场中智能化、硬件、科技的发展。

当投资人走向科技创新时,首先一定‍要稍微懂这个,这样才有一个框架去判断什么是科技创新,怎么去衡量价值。这个“懂”是发现价值的前提,还有很重要的一点是,创业者要求投资人能与他有共同语言、形成共鸣。尤其今天的创业者,有钱不是最重要的,重要的是背后的生态资源、品牌背书以及投资人是否能真正与他产生共鸣。作为投资人,是不是懂他、认可他的愿景?这些都需要对技术有一定的认知。不见得非得意见相同,我经常会提出和创始人不同的想法,但他能够感受到,你理解技术的大逻辑,提出的建议是有价值和帮助的,这时他选择和你一起合作的可能性就会更高。

但有一点要明确,我们做决策不是围绕着技术本身,不是围绕整个创业公司的科技含量,而在于‍‍你能够创造什么样的价值。技术只是创业者‍做事情的一个手段、是一个壁垒,但它不是绝对的价值。‍我曾经和李彦宏聊过,百度有很多的技术,其中很多是很底层很核心的。比如围绕AI,百度各个方面的能力都很强,但我和李彦宏说,需要有产品,有了产品你就有抓手,可以把科技变得有价值。价值是体现在产品上的,而不是体现在科技上的。所以,什么是产品?可消费的才是产品,人们愿意为价值埋单,这才是真正有价值的。

比如这两年企服赛道很热,看SaaS公司的都会去关注年度经常性收入,这就是在衡量价值。SaaS公司的产品可能是一套软件,也有可能是软件+硬件,我关注的是中小企业在你的产品上花了多少钱,多大程度离不开这个产品。越离不开,这个产品就越有价值。

‍做投资,没有谁能说自己从不走弯路。投资是对未来的判断,对团队、对趋势、对行业、对公司,都可能出错。

任何市场都有一个周期,我觉得现在投资硬科技,很像之前千团大战时。那时,谁知道美团会最后跑出来?是经过一段时间,才有能力去做一个判断,包括现在新消费也面临同样的情况,都还言之过早。

我们团队中,现在有几位同事在系统化地分析‍‍车载的相关机会。我们在看,随着低碳经济的深入,哪些产品、哪些技术是需要积累的。比如电池,它是需要一定管理和处理能力的,最近我们就在看薄膜加热相关的公司。又比如芯片、半导体,如果车要变得越来越智能,需要大量的传感器、雷达、摄像头,这意味着会产生大量的信息,需要有能力处理这些信息的芯片。我们投资了一家公司,就是专门做视觉处理的。

我觉得我们这个行业其实没有所谓的壁垒,或者说很难有壁垒。投资行业从理论上来说是一个服务业,作为投资人,我们拼的是对一个趋势、一个项目的判断,然后再去做各种各样的赋能。

真要去说壁垒,我觉得唯一一个可以不断去强化的,就是——规模。因为对于一家创业公司来说,它要的不仅是钱,还要能够长期的陪伴和赋能。我不能说规模一定是一种壁垒,但规模效应有它难以取代的优势。考虑规模还有一个很重要的事,就是规模与能力是否能够匹配。我说的能力包括团队、决策机制、组织架构等。钱多了以后可能会乱投,取舍做得不好,回报一定不好。所以,我们仍然在组织架构、团队配置上在强化自己。

(来源:36氪)

 

埃隆·马斯克:

特斯拉采购电池没有限量

张勇:做深数字化要跳出赛道;周鸿祎:激光雷达三年内会降到白菜价;马斯克:特斯拉采购电池没有限量

摄影:邓攀

北京时间10月21日凌晨,特斯拉发布了今年三季度财报,共交付24万辆车,虽然137.6亿美元的营收不及市场预期,但其汽车业务的毛利率突破了30%。此外,4680电池也量产在即。特斯拉CEO埃隆·马斯克在日前举行的年度股东大会上曾表示,将在2030年实现年销量2000万辆,全球员工人数超过10万人,并实现每年1500吉瓦时的储能业务销量。此外,他也围绕自动驾驶、可持续能源等热点发表了自己的观点。

以下是马斯克在年度股东大会上的演讲内容摘编:

我认为随着时间的推移,所有制造商都会制造电动汽车,最终所有制造商都会制造自动驾驶汽车。特斯拉对许可(自动驾驶技术)自主权持开放态度,因为自主权将是一个非常重要的拯救生命和预防伤害的工具,我们不想将其保留给自己。我们的目标是让汽车尽可能便宜。我们在供应链中看到了巨大的成本压力,所以不得不至少暂时提高车辆价格,但我们确实希望随着时间的推移实际降低价格,并使它们更实惠。

我们将需要大量电池,(自产电池)将和我们的供应商提供的电池相结合。一些供应商直接问我,是否会让他们出局。我说不会,你想卖多少卖多少,然后供给我们,只要是我们负担得起的价格,我们会不限制购买量。

可持续能源未来的支柱基本上是太阳能和风能,它们是主要的。其次还有固定电池和电动交通工具。如果你拥有这三个,那么只要阳光灿烂,你就有一个可持续能源的未来。

天空中有一个巨大的聚变反应堆,只是捕捉一点阳光就能为地球提供令人震惊的动力,仅需要少量土地来为地球供电。几百英里的太阳能电池板将为整个美国供电,所以这没那么难。我们有一个计划来降低每千瓦时电池的成本,我们的供应商也有类似的计划。这真的是对我们供应商的补充。

我认为,特斯拉的根本好处是加速了可持续能源发展,这是思考特斯拉价值的基本方式。我们已经有了三个新工厂,特斯拉上海超级工厂做了非常了不起的工作,并且目前的生产量超过了弗里蒙特超级工厂,所以我想给特斯拉中国团队一些掌声。它是质量最好的,成本最低的,同时麻烦也最少,所以它很棒。

我们也将继续扩大我们在弗里蒙特的业务,并希望将弗里蒙特的产量提高50%。弗里蒙特仍然是我们制造所有Model S 和Model X的地方。但对于大批量汽车而言,至少在消费者所在的大陆生产是有道理的,否则运输也是不利于环保的,所以基本的想法是让绝大部分的车辆至少在客户附近(生产)。

电池材料肯定是可以回收的,而燃烧的气体则不然。二氧化碳是一种极其稳定的分子。火星的大气层主要是二氧化碳,我不知道有几十亿年了,它是极其稳定的。所以,有时人们会担心甲烷,其实我们不用太担心甲烷。甲烷很快就会分解成二氧化碳。甲烷不是一个稳定的分子,二氧化碳才是非常稳定的。你可以将电池视为本质上的高级矿石,从中获取锂和镍。特斯拉已经开始回收利用,电力公司也将进行回收利用,因为回收电池基本上是值得的。

人们认为特斯拉是一家汽车公司,其实特斯拉既是一家硬件公司,又是一家软件公司。我们也做芯片,我们设计了完全自动驾驶推理计算机。我们正在设计一台训练计算机,它将能够成为我们认为迄今为止世界上最高效的神经网络训练计算机。

人工智能将成为未来非常重要的一部分,自动驾驶显然是其中的一个功能。我对人工智能的看法也是复杂的,我们必须提防人工智能,它是一种危险。但无论哪种方式,人工智能都在发展,所以我们可以尽力确保它是一个好的AI。

(来源:老板联播)

 

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值班编辑:米娜  审校:崔允琰  制作:陈睿雅

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