11月25日，执行中国第42次南极考察任务的“雪龙2”号，已成功抵达中山站外围海冰区域，正在破冰、准备卸货作业。目前，“雪龙”号正沿着南纬61°从东向西航行，预计30日下午抵达中山站外围海域。
航渡期间，船上最忙的就是“雪龙”号的船员，尤其是驾驶台值班的船员。在过西风带时，他们不仅要根据航线操作船舶，加强t望，还要承担巡视全船的任务。
默默付出的“雪龙”号船员
“雪龙”号实习三副袁柏涛，第一次来南极。每次四小时的上班时间里，除了与大副刘少甲一起值守驾驶台外，还要定时去机库等位置进行安全巡视。过西风带时，也不例外。
从六楼的数据中心，一直到一楼甲板下的设备区域，这些都是考察队队员平时到达不了的区域。穿行于各种机器工作间里，宛如迷宫一般。狭窄的通道、高仅150厘米的小门、与地面垂直的铁梯，再加上嘈杂的机器轰鸣声，一圈巡视下来，就是一场对身体和精神的双重历练。尤其是，还要在室外经受西风带大风的冲击，沿着左右船舷检查货物的绑扎情况。
西风带，风高浪急。在大风的强劲吹拂下，船头激起的浪花被吹成一片水雾，瞬间笼罩了整个船头，并且在“雪龙”号七层驾驶台的玻璃窗上留下一道道白色“盐花”，给驾驶员的航行t望带来影响。值班船员姚石磊，穿好企鹅服，提着清洗工具，到室外去清洗玻璃窗。
此时，外面正刮着六七级的大风，气温也逐渐下降到零下。姚石磊压低身子，让重心下沉，来对抗大风的冲击。他先用拖把仔细地清洗玻璃上的盐花，再用刮水板将水渍清理干净。十几分钟后，他将驾驶台正前方的五面玻璃都清理了一遍，驾驶台的t望视野变得清晰了起来。
上船已将近一个月，记者发现，这些“雪龙”号的船员，虽然话不多，也说不出什么豪言壮语，但只要涉及工作，无论怎样艰苦，他们都毫不含糊，没有退缩。当被问到为什么这么拼时，一句“这是我们的工作”，就是来自他们最质朴的回答。
进入冰区
“南极大学”重新开启
“雪龙”号顺利穿越西风带后，海里的浪也就相应小了许多。此前有晕船反应的队员们身体恢复，考察队也开始组织各种活动，丰富大家航渡期间的船上生活。
随着“雪龙”号逐渐靠近南极，冰山随时可能出现在考察队的视野里。那么，在什么纬度，“雪龙”号能遇见第一座冰山呢？这也是“雪龙”号上的传统竞猜项目。大家把自己的答案都写在一张纸上，从南纬50°到南纬65°不等。
驾驶台上，值班驾驶员在t望的同时，也在寻找着冰山可能出现的位置。最终在船长的确认下，在南纬60°56.36′发现了本航次的首座冰山。而猜冰山位置最接近这一纬度的队员，还能获得相应的奖励。
中国第42次南极考察队队员 王任若愚：很多队友都参加这个活动，没想到我就是最接近真实纬度的那个，感觉很惊讶，直接就猜到，对我来说还是很有意义的。
进入冰区后，各种浮冰和冰山就多了起来，因过西风带而暂停的“南极大学”也重新开启，不过这次的授课内容主要是跟中山站卸货作业相关，再过不久，“雪龙”号就要到达中山站外围海域了，届时，本次考察活动真正意义上的首场大规模作业将正式展开。
中国第42次南极考察队领队助理 秦岭站站长 王焘：“雪龙2”大概有660吨物资，雪龙船有1450吨（物资），我们要在中山站卸货的总物资量是2100吨，量还是非常大的，整个卸货（作业）任务还是比较重。
王焘介绍说，考察队已经制定了详细的中山站卸货方案，并明确了责任分工。但目前最大的不确定，就在于能否顺利开展海冰卸货，这也是决定本次考察活动中山站卸货作业能否顺利完成的关键所在。
中国第42次南极考察队领队助理 秦岭站站长 王焘：实际上在中山站区域卸货，通俗来讲，是跟时间赛跑。（不然）往后拖一天，就意味着可能温度会越高，温度越高的话，海冰就会不稳定，就不利于我们开展海冰作业，现在来讲，最宝贵的就是时间。没有海冰（卸货）的话，影响最大的就是我们今年带的一些重型设备就没办法按计划登陆。
（总台央视记者 王善涛 陈晰）