6月11日，随着天津地铁8号线天津大学六里台站到西康路站区间左线贯通，标志着这条由中国铁建与天津市政府共同承建的轨道交通项目一期及延伸工程全线盾构区间顺利实现“洞通”，中国铁建发挥全产业链优势助力天津迈入“无人驾驶”轨道交通新时代。
天津地铁8号线首列车到段
天津地铁8号线作为中心城区南部骨干线，设计采用国内科技含量顶尖的全自动驾驶（GoA4级），线路西起西青区中北镇站，南至津南区渌水道站，全长23公里，设21座车站、21个区间，并新建绿水公园主变电站，联通市内7条既有轨道交通线路，建成后将极大优化市内交通网络布局。
近年来，中国铁建全面融入京津冀协同发展，在津布局以投资运营、勘察设计、施工建设、供应链数字科技等为一体的全产业链集群，围绕属地基础设施建设运营、城市更新、地下空间开发利用、战新产业等领域开展合作。以天津地铁8号线项目为例，由中国铁建所属铁建交运集团实施“投-建-营”一体化模式，中铁十二局、中铁十六局、中铁十八局、中铁二十二局、中国铁建大桥局、中铁物资集团以及中铁上海设计院，联动天津路桥建等多家属地企业携手参建。
在建设理念上，8号线以创新驱动、智慧建造为引领，配备全系统智慧运维健康管理系统，以智能化手段保障运营安全高效。项目聚焦校企科研协同，联合同济大学、天津大学、北京科技大学等高校开展产学研合作，设立多项科研课题。同时，运用人工智能设备对周边环境进行风险监测与自动化监测，大幅降低建设期风险，推动轨道交通技术创新升级。秉持“建地铁就是建城市”的思路，8号线设计成为天津一体化开发密度最大的地铁线路。下瓦房站、成都道站等多个站点开展一体化设计，地块开发与土地利用同步规划、同步实施，为地铁沿线注入经济发展新活力，实现交通建设与城市发展的深度融合。
形成后的天津地铁8号线隧道
在建设过程中，项目团队发挥全产业链协同优势，攻克了诸多世界级难题：5次下穿河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条线路实现换乘，并预留远期4条线路换乘条件；沿线征拆任务艰巨，周边建筑物与地下构筑物保护难度极高，全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。其中，下瓦房站是天津市在建最深的地铁站，澧水道站-梅江道东站区间联络通道长达61米，创造机械法联络通道施工长度全国之最。面对重重困难，建设团队依托强大的技术储备，通过全方位地质雷达探测、自动化实时监测系统、精准沉降控制技术和智能安全预警装置等科技手段赋能施工。特别是创新应用渣土改良工艺、优化盾构掘进参数、构建应急联动机制，成功突破了复杂地层掘进、紧邻既有线安全穿越以及密集城区环境保护等关键技术瓶颈。项目团队也在不断地“解题”中实现自我提升，斩获天津市QC成果特别优秀奖、中施企协QC成果一等奖、BIM技术应用、项目管理成果等31项荣誉奖项，为轨道交通业务领域发展积累了宝贵经验。
小到钢轨扣配件一颗螺丝，大到盾构区间使用管片，8号线以铸造精品工程为宗旨，对建材物资“优中选优”。采用数字化物资供应链服务，汇聚使用国内各地名优品牌建材物资，在保证工程质量的前提下，通过集中采购进一步降本增效，打通产业链供应链上下游，助力天津市场融入“国内大循环”。
未来，随着项目建设稳步推进，这条集智慧、创新、民生于一体的地铁线路，将成为天津城市发展的新引擎，为市民带来更便捷、高效、绿色的出行体验，有效促进当地经济社会发展。
【责任编辑：韩梦圆】
