今天（17日），工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。
这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。
工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺：组合驾驶辅助系统不同于自动驾驶系统，这次强制性国家标准征求意见稿是把国际法规与中国复杂场景紧密衔接，充分考虑了不同产品形态和技术路线，其中明确要求驾驶员必须先培训才能用系统，加强系统运行数据记录，进一步防止功能被误用滥用，是支撑产业规范发展的关键一步。
最新数据显示，今年1―7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也存在着产品性能缺乏统一基线等问题。专家表示，标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求，计划明年正式发布。
展开组合驾驶辅助系统多维度安全测试
安全是汽车产业发展的首要因素。今年以来，中国汽车技术研究中心从多维度加大了组合驾驶辅助系统安全的试验测试。
在这个封闭测试场内，工程师模拟了高、低速状态下的多向障碍物测试，覆盖行人、儿童及二轮车横穿等近20类高频风险场景，全面考察智能网联汽车在复杂环境下障碍物识别与碰撞规避能力。不仅如此，测试还延伸至真实城市交通道路。
在低速行车测试中，全面考核了车辆在面对行人、摩托车穿行、大型路口及环岛等复杂交通环境时，组合驾驶辅助系统的感知及响应能力。而在高速领航组合驾驶辅助测试中，智能网联汽车还经过了高速行车场景的测试，包括匝道汇入、主动变道超车等多项内容，全面测试了车辆在真实高速环境下的系统可靠性。为进一步检验车辆在严苛条件下的安全性，工程师还模拟了夜晚雨后眩光、风沙、暗夜等极端低能见度环境下的行车安全，全面评估组合驾驶辅助系统在极端环境下的应对能力。
中国汽车技术研究中心高级工程师 秦丽蓬：特别要指出的是，驾驶员始终是车辆安全运行的第一责任人。广大消费者在享受技术便利的同时，必须时刻保持注意力，随时准备接管车辆控制权。同时，我们也鼓励汽车企业实事求是地进行智能安全技术宣传，明确组合驾驶辅助系统的功能边界和使用条件，真正保障消费者的生命财产安全。
（总台央视记者 罗宏进）