2025年的上海车展，少了些往年的喧嚣和热闹，激进的智驾营销已经消失，“安全”成为这届展会被提及最多的关键词。舱驾融合、端到端等概念和技术的热度仍在继续，本质上还是顺应了软件定义汽车、电子电气架构革新等概念的发展趋势。
近年来的中国智驾供应商崛起，本质上是一场供应链效率革命。曾主导汽车供应链话语权的博世、大陆等国际Tier1巨头，正在以“追赶者”姿态直面中国本土供应商的挑战。这场竞争的背后，不仅是技术路线的交锋，更是全球汽车产业权力重构的缩影。
面对中国车圈“软件定义汽车”的迭代节奏，国际Tier1厂商开始摒弃传统“全球统一方案”模式。博世首次将L3级自动驾驶域控制器的研发团队落地上海，宣称“开发周期缩短40%”；采埃孚则与地平线合资成立智能驾驶公司，试图通过本土芯片生态补足算法短板；安波福加速向全面本土化进军，特别是打造知识产权归属中国、面向全行业的软件底座，并强调以软硬解耦能力打造100%的中国方案，灵活适配客户需求和市场场景。
这种“以空间换时间”的策略，折射出外资企业对“中国战场”的重新定位——规模化量产能力之外，敏捷响应与开发成为新生存法则。
但不可否认和忽视的是，国际Tier1厂商仍然无可比拟的优势。在硬件研发和复杂系统集成方面具有深厚积累，例如高级驾驶辅助系统（ADAS）、域控制器等核心模块的规模化生产能力。凭借数十年合作经验，他们深度参与整车厂的产品定义与技术规划，能够针对不同车型需求提供定制化解决方案。
另一方面，在大国关系博弈、摩擦的大背景下，供应链本土化、销售出海等话题也不断被提及，国际智驾Tier1正在试图从国内智驾方案商的包围中找到更多的增长曲线。
雷峰网参与了一些智驾Tier1厂商的会后交流，从技术、产品、解决方案解读出他们对于行业的最新思考。
博世：最不像外企的“激进派”
从2024年1月吴永桥接手博世XC事业部总裁一职以来，博世在端到端的技术押注，城区辅助驾驶领域的拓展速度更快、态度更为坚决。
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表示，2024年，博世智能出行集团在华销售额增长4%，达到1166亿人民币。去年，博世在中国获得的未来五年新业务中，有65%与智能化及电气化解决方案相关。
2025年初，博世推出基于端到端模型的城区辅助驾驶方案，并计划于年底将端到端模型拓展至高快路及城市记忆行车辅助驾驶方案。
同时，博世也正在研发视觉语言模型，提升辅助驾驶系统对语言与交通场景的理解。例如，对潮汐车道、公交专用道等复杂场景的识别与处理能力。
随着中国市场对于辅助驾驶需求的快速增长，博世已与五家中国的主机厂就高快路及城市记忆行车辅助驾驶达成合作，大部分项目将于今年落地量产，另一个面向海外市场的项目将于2026年第一季度实现量产。
本届车展上，博世的另一款首展产品是AI智能座舱平台。平台融合了多个技术生态中的大语言模型，可在日常驾驶场景中为用户提供智能化、个性化的人机交互体验。该平台计划于2026年正式推出。
此外，博世还和地平线达成战略合作。根据协议，博世将基于地平线征程 6B 打造新一代多功能摄像头，并基于征程 6E/M 打造博世纵横辅助驾驶升级版。目前，基于征程6系列开发的博世新一代多功能摄像头与博世纵横辅助驾驶升级版均获得多家车企的项目定点。
基于征程6E/M的博世纵横辅助驾驶升级版，算力可达80TOPS 或 128TOPS，并融合领先的BEV Transformer及占用网络感知算法，能够实现高速高架辅助驾驶、多达10条路线的城市记忆行车辅助、记忆泊车辅助和丝滑泊车等功能。
根据规划，博世纵横辅助驾驶升级版将在 2025 年底部署端到端算法。目前，该方案已获得捷途、东风、北汽等在内的五家车企定点，首款量产车型将于2025年6月上市。
在2024年底雷峰网的一次独家访谈中，吴永桥就坦言，“我把XC定位为博世集团的创新企业，跟民营创新企业一样，不去拼、不去卷没有任何机会，就退出这个牌桌了，不可能有跟巨头有交手的机会。”
整体来看，博世XC事业部在最新智驾技术的应用和落地上，无疑是国际Tier1厂商中最迅速、果断的一家。
大陆：汽车子集团未来独立后的新公司正式命名，展出两大辅助驾驶系统
上海车展上，大陆集团的一大动作是，宣布汽车子集团未来独立后的新公司名为Aumovio。日前，汽车子集团的拆分已在2025年4月25日大陆集团年度股东大会获得批准，Aumovio计划于2025年9月在法兰克福证券交易所上市。
汽车子集团重点展出了包括“皓月Luna”和 “繁星Astra”在内的组合辅助驾驶系统。这两款产品均由合资公司智驾大陆团队研发。
其中：辅助驾驶系统皓月Luna集成主动安全技术及基础行车/泊车功能，可显著提升行车安全性与舒适度；繁星Astra作为全场景辅助驾驶系统，不仅支持高速辅助驾驶和无高精地图的城区辅助驾驶，还具备记忆泊车等功能。
据雷峰网了解，繁星方案基于地平线双J6M芯片打造，有11V1R、11V3R、11V5R的配置供选择，可选配激光雷达。
智驾大陆是在2022年由大陆集团和地平线合资成立。在群访环节中，智驾大陆CEO厉飚表示，智驾大陆整合了一支地平线最具量产经验的、成建制的中阶智驾团队，其中征程3、征程5的首发都由该团队完成，目前在基于征程6的平台进行开发；同时智驾大陆也共享大陆集团的全球供应链、销售渠道与质量体系。
今年以来，在比亚迪等厂商的带动下，智驾平权的趋势非常明显，国际tier1厂商需要面对国内竞争的压力。
厉飚表示，智驾大陆的产品中L2基础功能最高达到高速NOA，但2022年厉飚带领团队从征程3开始就已经做出了高速NOA产品。而直到今年，竞争进一步提速，面向全场景的辅助驾驶产品开始广泛落地，“城区的场景比高速难10-100倍。要把这个产品做好，过去10年的积累沉淀是必要条件。”
（厉飚）
大陆集团自动驾驶及出行事业群全球负责人Ismail Dagli表示，用户在考虑购买心仪产品时，性能是最关键的。许多公司或许可以展出L2辅助驾驶系统，但辅助驾驶解决方案不仅在于技术，同时也要考虑是否可以负担量产的成本。辅助驾驶系统如果要得到大众的广泛接受，需要不断提高安全性以及确保风险得到有效控制，这才是对终端用户有用的。
（Ismail Dagli）
此外就是规模效应。规模代表着两点，第一，把产品集成到各种各样的架构当中。因为大陆集团在雷达系统、制动系统以及车身控制系统的集成方面有丰富经验。其次，规模还体现在量产能力，大陆集团在中国以及其他市场都有本土化的生产基地。
在智驾大陆的规划中，核心是“人人都能用得起”的组合辅助驾驶方案。厉飚表示，“仅仅靠堆算力、堆成本、堆传感器，一次性投几十亿去追求所谓的‘无人驾驶’或者‘自动驾驶’并不是目标，仍然需要在通往无人驾驶的过程中沿途下蛋，去实现产品化和商业化。”
安波福：一切为了本土化
去年的北京车展上，安波福的参展主题是“软件定义汽车唯快不破”，而今年的安波福参展主题则是“中国化、本土化”，主要的展品包括风河RTOS实时操作系统、风河HyperVisor虚拟化平台，中国团队主导开发的可扩展ADAS本土化方案、雷达视觉一体感知系统、跨域融合数字基座、AI座舱等产品和方案。
安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士升级了“本土化战略2.0”：以中国技术、中国人才、中国速度、中国成本、中国供应链，构建起全面、彻底、完整的中国方案。
（安波福中国及亚太区总裁杨晓明，右）
他表示，“我们跟中国企业合作的时候，首先要考虑业务的可持续性的问题，我们一再解释“在中国，为中国”的目的，就是想让大家明白，我们所有的知识产权、研发能力都根植于中国，供应链也是如此。”
去年，安波福的动作频频：设立新的风河上海软件中心、常熟汽车技术研发中心和投资中国的本土企业智驾科技。而在2025年下半年，两座聚焦新能源汽车的全新工厂都将投产。其中安波福武汉连接器新工厂将成为旗下连接器系统最大的高压产品系列智能化生产基地。
其中，安波福武汉连接器新工厂将成为旗下连接器系统最大的高压产品系列智能化生产基地。英凯博上海自动化工厂将提供高效、安全的高压配电铜铝母排本地化解决方案，从而进一步强化安波福在汽车高压电气化架构系统方面的设计与交付能力。
全新的安波福中国主动安全产品线智能黑灯工厂也将在年内落地，为整车客户提供保障驾驶安全和汽车网络安全、提升驾乘舒适性相关的国产化关键组件、系统集成与软件开发。
安波福中国数据中心、技术测试中心等已进入规划和筹备流程，将构建“本地数据采集-本地算法训练-本地场景验证”的闭环。
据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，目前在核心物料领域，安波福已经成功开发了百余家本土核心供应链伙伴，大幅提升了国产化率。本届车展上安波福首发的一系列为中国市场量身定制的本地化创新方案，都是与本地生态链紧密合作的成果。预计至2027年，安波福中国将实现国内供应链的全球覆盖，支持本地客户的出海布局。
杨晓明表示，安波福最近的项目就是配合欧洲出海。但目前北美区域如美国和加拿大属于电气化发展较为缓慢的地区，车企在电气化方面的优势发挥不出来，安波福在这些区域也有完善的布局，这是“全球布局、区域服务”的写照。对于是否会携手中国车企进军美洲市场，他表示，“他们什么时候做计划，我们什么时候配合。”
为了更好地应对行业的变化，安波福已经在组织层面完成了调整。
杨晓明坦言，传统国际化公司的一大特点就是使用“矩阵式”管理，包括职能化和业务线矩阵管理。但安波福在董事会层面就已经看到了，若中国市场继续沿用“矩阵式”管理模式的话，是无法满足客户需求的，决策、速度方面也会落后。
所以自2023年12月起，安波福中国区成为以地区为设置的独立事业部，在华的各个事业部将作为一个整体，由原来向各全球业务线汇报调整为直接向安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士汇报工作。
这其中的核心就是充分信任和放权，例如以中国团队为主，开发全球都还没有开始起步研究的项目，也敢于把风河引入到汽车行业——风河引入到汽车行业的第一个成功案例就是在中国落地。
面对当前的全球经济局势，杨晓明表示，“（地缘局势）只是我们经历过的诸多挑战中的一个，包括几年前芯片短缺的挑战还有地震造成的供应链挑战等等，不同时期总会面临各种挑战，包括如何应对各个国家和地区收紧的法规，所以很多年前安波福确立了目标，要打造一个完全自主可控的技术体系和供应链，来支持在华业务。”
“真正的‘in China for Global‘是真正在中国自主创新的东西怎么去做全球化，绝不是永远等着外面来一个东西到中国来本地化。“
结语
未来，随着L3级自动驾驶的规模落地和城市NOA（领航辅助驾驶）的快速渗透，Tier1厂商的技术沉淀将与车企的场景化需求深度融合，催生出更安全、更普惠的智能驾驶解决方案。
一位现场观展的行业分析师评价：“当车企在功能层面激烈内卷时，Tier1厂商正在用更灵活的合作模式和技术普惠策略，为整个行业筑牢安全与成本的双重底线。”
随着上海车展闭幕，参展企业带回的不仅是订单，更有来自全球市场的真实需求反馈。在这场电动化与智能化的长跑中，Tier1巨头的价值正在被重新认知——它们或许暂时不再占据智驾舞台的聚光灯，但智能驾驶本就是一场考验定力和耐力的马拉松。
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