“我们一年在AI训练上都可以花接近20亿，为什么造型设计上不舍得花20亿？”今年8月，小鹏汽车在北京举办全新小鹏P7首秀活动时，何小鹏说了这样一句话。
在那之后，小鹏的设计成为继智驾、科技、AI之后的又一标签。
在这股声浪下，我们在小鹏总部见到了小鹏汽车造型中心总经理王谭。
初见时，他身着合体西装，符合人们对设计师一贯的精致印象。然而，采访开始不久，这种“精致”的初印象就快速被打破了。当话题转向新P7车头设计时，像是打开了他的话匣子开关。王谭的话匣子一旦打开便难以收拢，经常会从一个点延伸开去，甚至主动预判我们可能提出的下一个问题，他说“说到这里，我想到一个点，不知道你们会不会问这个问题，但是我想先回答一下”。
有时，也会突然起身走到白板前，借助图片帮助我们理解他的设计思路。
王谭提到，新P7改款设计在内部经历了非常多的讨论。核心矛盾在于：是在2020款原版上做稳妥优化，还是进行改头换面的换代。前者最为稳妥，但只是一次普通升级。后者效果显著，却需承担“用力过猛”的风险。
项目真正开始后，小鹏全新P7的设计方案最多时候曾达到1259份，在经过长达2年的不断讨论和筛选后，在2023年，最终的设计方案才缩减至4份进入到了四选一的环节。
最终设计方案确定时，内部又产生了很大的分歧，他主导的方案当时并不被大家认可，为了争取最后的机会，他试图说服团队，花了7个小时，甚至有时激动得一下子跳上了展示用车的引擎盖，为了让大家看清楚他讲的是哪个部位。
为何当初要顶着巨大压力，为那个最大胆的方案争到“面红耳赤”？他说，是因为想要延续上一代P7的图腾，超越经典，必然不会是容易的。2020年，在那个电动车设计尚处于过渡阶段的时代，多数品牌仍停留在“油改电”的设计路径时，第一代P7就率先抛弃了油车框架。当时超前的设计也为P7带来了超预期的销量。为小鹏早期的成名赢得了不小的市场声誉和市场的影响力。
于内部而言，P7这款车成了小鹏产品的图腾。
基于小鹏新P7设计，雷峰网(公众号：雷峰网)与小鹏汽车造型中心总经理王谭进行了一次深度对话，以下是经过编辑的内容:
Q：新一代P7的设计理念与初代P7有何延续与突破？
A：每一次改款，设计团队都需要思考两个核心问题：哪些内容应当保持一致，哪些内容需要进行改变。经过充分的讨论，我们找了一个非常有趣的答案，五年前一代 P7 上市后带来的那种特别有冲击的感觉，这是必须继承下来的。P7 作为小鹏汽车的图腾，它应该发挥图腾的作用，我们希望新的P7发布之后会代表着新一代的设计语言，对市场的冲击。今年，小鹏强调“左手科技、右手艺术”，从设计师角度看这句话，就是怎么把感性和理性结合起来，科技是理性、艺术是感性，P7的设计也是融入了这个思考。
Q：为何P7被视为小鹏汽车的“图腾”车型？
A：第一代P7上市的时候，电动车设计还没形成成熟方向，很多品牌还在沿用燃油车的底子做 “油改电”，而第一代 P7 直接跳出了燃油车的设计框架，没有照搬旧模式，走了纯原创的电动化设计路线。后面这款车上市后市场销量反馈也非常棒，当时这种原创其实也很符合小鹏一直对外输出的“未来出行探索者”这个定位。所以，从市场和品牌来看，P7本身已成为小鹏品牌的一种图腾符号。新一代的P7在改款的时候当然也要延续这种精神。
Q：怎么把感性、理性结合好的？
A：理性部分的呈现多是通过线条、框架来呈现的。以车前脸的这个黑色饰条为例，他带来一种框架感，在这个理性的框架上，你看我们把传感器，灯组、一些零部件等等都融合在这个黑色的框架里面，框架感会传达出信任、稳固、安全等这些信息，能够代表理性。而感性则是通过车的外表面的曲线、光感变化呈现。P7采用的是生动力曲面，它靠的是光影随环境变化带来不同视觉效果，从而在视觉上实现车面的转折会更自然流畅。传统设计依赖硬折角特征线来提示转折，更像一种视觉引导。我们的设计是基于框架、硬件、曲线等去整体的思考，这个传统的设计有些不同，传统的车设计更像是先做出一个大体的雕塑，再去做分缝或者再去考虑功能类的细节。
Q：所以可以理解成新P7的改款其实更多是侧重在曲面和光影上做优化吗？
A：这是其中一块吧，改款优化的思考更多还是基于想要再次体现“敢为人先的创新”，点线面体都是我们的重点，这些组合后可以很整体的呈现出新车外形的造型语言。
Q：对新P7，您觉得哪些具体的部位是设计比较突出的？
A：车头和车尾巴，我觉得都有比较新的一些点。车头这块，一个是前面讲到的H型线条带来的框架感，一个是我们大胆的尝试了去把毫米波雷达隐藏起来，减少车头黑色面积和车身颜色冲突带来的“乱”的感觉，整个车头就很简洁，我们始终认同简约美。同时，也是因为这个尝试，意外的产生了P7现在的悬浮车牌，帮我们弱化了绿牌在车身上的突兀感。我觉得设计很好的一个状态就是能和工程互动起来，解决很多产品问题，不再只是纯聚焦在设计，二者开始相辅相成。其实这就有点像苹果的灵动岛，本身为了放摄像头形成一个缺陷，后面变成一个可以互动的功能，有异曲同工之妙。
在一些细节上也花了心思，像尾部的左侧为“小鹏”，中间是小鹏的图标，右侧为“P7”，在视觉设计上小鹏和图标我们都做成和车身一样的颜色，右边P7则是处理成黑色，会和车身颜色形成对比，就像带一个胸针一样的那种不对称美学，还能强化产品辨识度。
我个人的话我会非常喜欢这个尾翼，打开的动感以及关上之后和车身浑然一体的设计，以及无分缝的尾灯，会形成一个很光滑平整的面。我们今年去欧洲车展的时候，和一些外国品牌的设计总监闲聊，他们最高赞的也是车头和车尾。
Q：隐藏前脸的这个毫米波雷达难度大吗？
A：我们的毫米波雷达是藏在引擎盖里，前保险杠后面，毫米波雷达工作是不能受到遮挡的，所以一般的车前脸都会有一个黑色的大缺口，会形成颜色杂乱。我们是用车漆来覆盖这个外层，但是普通的车漆又会有金属粉，会影响这个毫米波雷达工作，就需要对这部分的车漆进行匹配。工程团队也很配合我们，每一个车企都得匹配一次，测算、调试、验证、调整，其实花了巨大的一个成本和代价。但是得到了一个很干净的前脸。
Q：设计过程中，怎么跟工程团队一起配合？
A：一款车设计下来，设计和工程几乎每个细节都要battle，因为造型可能要的效果，工程团队去落地可能会很难或者甚至不可能。特别新P7这种增加了很多创新设计的车，给他们的挑战很多，但说实话内部也非常的给力，小鹏也讲说要支持造型，其实大家都想了各种办法来支持造型。
Q：初代小鹏P7是爆款级别了，在设计新一代P7的时候，有没有听取哪些意见？
A：在这之前和初代P7设计师Rafik Ferrag有过交流，他跟我讲其实 P7 在推向市场前做过一次市场调研，那个造型的得分不是最高的，但是也感谢了那一代设计团队的坚持，我觉得这是一个非常好的点，设计一是要原创，第二是审美要领先于这个时代，或者说是起码是领先半步，我们也不想做领先一步以上，做一个大家完全读不懂的车出来，毕竟是一个商品。
Q：半步怎么理解？
A：把握一个非常好的度，一开始拿在市场上，大家会觉得，哇，这是个非常新鲜的设计，经过了一段时间之后，大家就会觉得这个东西是一个美的。而不是上来之后大家觉得还ok，可接受，但最后过了一小段时间大家就觉得俗了。新P7我们贯穿的是less is more，简即是繁，这个车没有那么多从头到尾贯穿的特征线，车面都往圆滑自然的过渡去做。一个长久的作品一定简单，等过了五年、十年甚至几十年之后，你再回望会发现一些经典的车，能够被记忆的车一定是非常的简约，厉害的用简约的设计语言设计出很有自己风格特色的造型来。
Q：会有担心没把握好这个度的时候吗？
A：其实之前P7改款时候也想过要不就是小改款，这样大家一看很像原来的P7，这是最稳妥的方案。但是后面想了想还是选择要和现在的科技感和新审美靠齐，现在市场对颜值造型的需求变化是很快的，还是要去重新适配市场。所以我们在其中大胆去做了一些创新，但同时我们也保留了长车头、低趴车身、车高等能够体现跑车运动感的部分。选择这个比较创新的方案后，我其实在上市前很忐忑，有时候晚上会睡不着觉，会担心走的这步会不会特别大，因为这个东西当时没办法去验证对与错，怕市场接受不了。但从我看完公告出来后的评价，我开始慢慢地就放心了点。
Q：当时设计方案是怎么推动确定的?
A：一开始是若干的方案，然后后面再从若干方案里面收敛，最艰难的是确定最后一个方案的时候，这个时候投票比较多的都是一眼能看上去能一下子读懂的方案。但是我当时觉得还是要坚持一个更新的设计方案，才能符合我们这个企业精神。当时大家都觉得这个方案太怪太前卫，后来我是花了7个小时说服大家，说服小鹏，当时觉得是最后一次坚持了。最终选择现在这个方案，我觉得是因为能够体现小鹏敢于创新的文化，为科技呈现最创新的设计，这也和我们做机器人、飞行汽车这些未来出行探索契合。
Q：最终方案确定的时候是什么样的？
A：最终方案确定的时候，场面还挺激烈的。当时我们的同事们总结说我趴在前盖上哭了，其实没有哭，但是确实是争的面红耳。因为要和所有人去battle，当时工程的团队负责人他们也要去投票，一开始他们都说服我放弃这个方案，为了争取当时真的是激动得跳到前盖上讲。最后工程团队的一个同学说，我看谭哥的眼睛都红了，听他讲完，我被说服到了，最后大师兄小鹏说那我再相信你一次。
Q：所以当时选的这个方案团队配合落地是不是更难一些？
A：冲压深度，精制工艺、车漆等等，我们所有的选择其实都是逼着工程他们的极限上去谈，所以说工程团队也不容易，他们如果走一些别的方案，可能对他们来说更简单，但最终还是选择去配合我们。例如，这个机盖上的H形线条，一开始确实让工程团队非常挣扎。从材料选择到固定方式，我们反复论证过很多方案，甚至一度有过用喷漆来模拟这个线条的提议。但因为喷漆缺乏真实的立体感显得很假，最终还是用更难更贵的原方案，工程团队也在配合我们呈现最好效果。
Q:什么时候开始着手进行新的小鹏 P7 的设计。
A：这个车的换代是五年的一个周期。第一代P7出来之后就得思考将来的车的样子，在这个中间的过程中都是在不停的思考。
Q:新P7有没有一些好玩的设计？
A：我们留了几个彩蛋，前储物箱下边有一个饰板，上边有汽车的模型拼块，把它给剪下来之后能拼成一辆车，同年的玩具。希望用户哪天打开这个储物箱突然发现，诶，这里有个小彩蛋的时候，那种惊喜。我们的中控台，当你说话的时候会有面向你的动作，有交互，也是只是动了几厘米，但是会让你觉得这个车是有温度的。我记得小时候看了一个电视叫霹雳游侠，里面有一辆车KITT（基特），车竟然是像一个生命体一样，小时候看的科幻电影真的在慢慢实现了。
Q：小鹏的很多宣发好像都没有提过这个拼图彩蛋？
A：这是情绪价值方面的，如果情绪价值太溢满了的话会有点喧宾夺主，预埋给用户自己去发现也会更有惊喜感，可以称为创作者的留白。
Q:像包括实用的、有趣的等等这些设计的灵感，我们是怎么找到的?
A：在设计的时候可能就得把自己也当成一个充满着好奇心的用户，先把自己带入到用户的视角去看。
Q :小鹏新 P7 的团队大概是什么规模的？
A：一个车的设计大约有五六个组别，造型团队、CMF（色彩与材料）团队、模型支持团队，以及数据支持团队，还有DQ（设计质量） 等全程参与。
Q :今年有一种感觉是小鹏造型设计团队可能会更加受重视了，不知道我这种感觉是不是对的？
A：是的，早期的时候，一些比较前瞻的设计可能不太容易被理解或认可。现在设计造型的同学因为受过这些专业的训练和培养，他们可能给出意见的时候会从造型美学的角度来讲，更容易去理解和沟通。即使大家可能就处于理解和不理解的朦胧的状态去选择的时候，也会说要相信造型，然后工程团队也愿意为了造型的一些想法的实现去做探索，我觉得这些都是对造型团队的重视。
Q:其他团队重视的这个改变是从两年前就已经开始了吗？
A：我觉得它不会是一个激进的，它是一个循序渐进的，当造型不断开始产生一些好的反响之后，大家会认为造型团队原来的选择是对的。现在市场对颜值外观的要求也正在变得更严格，一定意义上造型已经会成为大家购车非常重要的一个影响因素。从P7+到P7，收获市场的理解和认可之后，其他团队也会开始理解造型团队当时的坚持，当时的一些意图，信任感也会更多。对小鹏来说，重视造型是过去几款爆品带来的一种结果。
Q：造型设计对销量的正影响，在P7身上是不是会比其他车明显？
A：我个人认为对于 P7来说影响还挺大的，小小的骄傲一下，我有时候去看微博、小红书这些社交软件，我看到很多人愿意为这个颜值买单，每次看到我就点个赞，对，我就觉得蛮好的，有人愿意为颜值买单，这个时候其实挺鼓励我的，激发我和团队继续做更好的设计。
Q：同质化问题下，未来会在造型上着重强调一些差异点和特征点吗？
A：小鹏追求和而不同，差异是做成美的差异，而不能为了差异而差异，为了不同而去做一些不被主流认可的差异，我觉得那是不可取的，差异的范围还是要不断检索市场受众需要的、认可的美。
Q：P7之外，小鹏的MOAN M03 和P7+等产品也靠颜值出圈了，这几款车颜值稳定发挥的秘诀是什么？
A：一个是先明确了产品是给谁开发的，针对于不同的人群，不同的定位，把自己变成一个产品经理。还有我觉得很好的一个点是，小鹏新车在产品定义阶段初期的时候造型就会参与进去了，很早介入，这个阶段不是把要求单项输出给造型，而是互相交互的，这样造型的话语权和建议也有很多空间，最后产品呈现的时候关于设计的浓度就会更高了，这些是充分条件。必要条件是内部要有足够多的支持。
Q：在您过往的一些设计的作品中，新P7会排在什么位置？
A：前一，前二，还有一个陆地航母，我觉得这两个都是我的心血，我这两个车我都定了，争取能早日提车。
Q：一个车的设计周期大概需要多久？
A：以前传统的车设计时间周期会都很长，现在的车的设计周期相对之前来说压缩了不少。因为现在有很多数字化、 AI 的应用等等一些好的助力，现在一个车的设计周期差不多在 11.5 个月。雷峰网雷峰网
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