• 兰博基尼公司CEO斯蒂芬·温克尔曼近日表示，由于美国与欧盟之间的关税政策仍不稳定，美国的部分富豪已暂缓了购车计划。美国是兰博基尼的最大市场，虽然近年来，兰博基尼在美销量再创新高，而且积压的订单也一定程度上缓冲销售放缓的影响，但温克尔曼仍指出，美国的对欧关税政策仍有可能给兰博基尼造成沉重打击。
特朗普在关税问题上的不确定性，导致整个美国经济都受到了影响。就连兰博基尼的那些富豪客户也未能幸免。
兰博基尼公司CEO温克尔曼近日表示，目前，该公司的部分美国客户正在观望特朗普对欧关税的最终结果。（在美国购买一辆基础版的兰博基尼跑车至少需要40万美元。）虽然美国与欧盟已达成协议，美国对包括汽车在内的部分欧盟产品征收15%的关税，以换取欧盟的多项承诺（包括欧盟从美国采购更多AI芯片和军事装备），但这些客户仍然选择暂缓购车，继续持币观望。
温克尔曼在接受CNBC采访时表示：“有些客户选择持币观望，是想确定这一税率是不是就是最终结果了。也有一部分客户能够接受这一税率，或者表示愿意跟我们谈判协商。”
温克尔曼指出，尽管凭借大量积压订单（现在兰博基尼交付的汽车，均为一两年前就下好的订单），兰博基尼有能力抵御关税带来的部分压力，但美国对欧关税确实也给公司造成了不小的冲击。兰博基尼的所有汽车均在意大利生产，这一点也是该品牌的核心特色之一。尽管美国是兰博基尼的最大市场，但兰博基尼确实无法做到像特朗普建议的那样，将公司生产线搬到美国来规避关税。
“对我们而言，自由贸易才是正确的发展方向。”温克尔曼表示：“我们都知道，这才是我们期待的目标，但是现实情况是，我们必须应对各种复杂局面，而且我们也做好了应对任何复杂挑战的准备。”
兰博基尼隶属于大众汽车旗下的奥迪集团。2024财年，该公司营收首次突破30 亿欧元（约合35亿美元），同比增长16%；营业利润实现两位数增长，达到8.35亿欧元（约合9.74亿美元）。另外，自2023年以来，兰博基尼已经推出了三款全新的插电式混合动力车型。
截至目前，兰博基尼尚未回应《财富》的置评请求。
兰博基尼客户群体的日益多元化，也为公司带来了新的增长动力。随着来自全球各地的年轻富裕客户越来越多，使得兰博基尼车主的平均年龄已降至45岁以下。特别是在亚洲市场，客户的平均年龄仅为30岁左右。兰博基尼车主平均每人拥有5辆汽车。其高端车型Revuelto的车主名下更是平均拥有10辆汽车。
至于兰博基尼客户对关税和可能涨价等问题的态度，温克尔曼表示，要相信这些客户的判断。
他表示：“这些客户能成为百万富翁甚至亿万富翁，这绝非偶然。因此，他们清楚自己在做什么，也明白自己为什么要这么做。”（*）
译者：朴成奎
• 兰博基尼公司CEO斯蒂芬·温克尔曼近日表示，由于美国与欧盟之间的关税政策仍不稳定，美国的部分富豪已暂缓了购车计划。美国是兰博基尼的最大市场，虽然近年来，兰博基尼在美销量再创新高，而且积压的订单也一定程度上缓冲销售放缓的影响，但温克尔曼仍指出，美国的对欧关税政策仍有可能给兰博基尼造成沉重打击。
特朗普在关税问题上的不确定性，导致整个美国经济都受到了影响。就连兰博基尼的那些富豪客户也未能幸免。
兰博基尼公司CEO温克尔曼近日表示，目前，该公司的部分美国客户正在观望特朗普对欧关税的最终结果。（在美国购买一辆基础版的兰博基尼跑车至少需要40万美元。）虽然美国与欧盟已达成协议，美国对包括汽车在内的部分欧盟产品征收15%的关税，以换取欧盟的多项承诺（包括欧盟从美国采购更多AI芯片和军事装备），但这些客户仍然选择暂缓购车，继续持币观望。
温克尔曼在接受CNBC采访时表示：“有些客户选择持币观望，是想确定这一税率是不是就是最终结果了。也有一部分客户能够接受这一税率，或者表示愿意跟我们谈判协商。”
温克尔曼指出，尽管凭借大量积压订单（现在兰博基尼交付的汽车，均为一两年前就下好的订单），兰博基尼有能力抵御关税带来的部分压力，但美国对欧关税确实也给公司造成了不小的冲击。兰博基尼的所有汽车均在意大利生产，这一点也是该品牌的核心特色之一。尽管美国是兰博基尼的最大市场，但兰博基尼确实无法做到像特朗普建议的那样，将公司生产线搬到美国来规避关税。
“对我们而言，自由贸易才是正确的发展方向。”温克尔曼表示：“我们都知道，这才是我们期待的目标，但是现实情况是，我们必须应对各种复杂局面，而且我们也做好了应对任何复杂挑战的准备。”
兰博基尼隶属于大众汽车旗下的奥迪集团。2024财年，该公司营收首次突破30 亿欧元（约合35亿美元），同比增长16%；营业利润实现两位数增长，达到8.35亿欧元（约合9.74亿美元）。另外，自2023年以来，兰博基尼已经推出了三款全新的插电式混合动力车型。
截至目前，兰博基尼尚未回应《财富》的置评请求。
兰博基尼客户群体的日益多元化，也为公司带来了新的增长动力。随着来自全球各地的年轻富裕客户越来越多，使得兰博基尼车主的平均年龄已降至45岁以下。特别是在亚洲市场，客户的平均年龄仅为30岁左右。兰博基尼车主平均每人拥有5辆汽车。其高端车型Revuelto的车主名下更是平均拥有10辆汽车。
至于兰博基尼客户对关税和可能涨价等问题的态度，温克尔曼表示，要相信这些客户的判断。
他表示：“这些客户能成为百万富翁甚至亿万富翁，这绝非偶然。因此，他们清楚自己在做什么，也明白自己为什么要这么做。”（*）
译者：朴成奎
• Lamborghini CEO Stephan Winkelmann said some of its moneyed customers are holding back on new car purchases as tariffs remain unstable between the U.S. and EU. The U.S. is the company’s biggest market, and despite recent record results and an order backlog that provides some cushion against a sales slowdown, Winkelmann said tariffs have the potential to deal the company a blow.
President Donald Trump’s tariff instability is putting the economy on hold, and even Lamborghini’s deep-pocketed customers aren’t immune.
CEO Stephan Winkelmann said some of its U.S. customers, who have at least $400,000 to shell out for a base model, are waiting to see where the Trump administration’s tariff rate for the EU ultimately settles. Its customers are waiting, even though the U.S. reached a deal to impose a 15% tariff on some EU products, including cars, in exchange for several pledges by the EU. This includes buying more AI chips and military equipment from the U.S.
“Some are waiting because they want to be sure that this is the final number that is going to be in place,” Winkelmann told CNBC. “Others are fine with it, or we will have negotiations.”
Winkelmann said while Lamborghini can resist the pressure of tariffs because of its large backlog of orders—cars delivered today were ordered a year or two ago—the company will still face pressure from U.S. tariffs on the EU. Lamborghini vehicles are made in Italy, and this point is a differentiator for the brand. While the U.S. is its largest market, the car company’s production can’t be moved there, a strategy Trump has suggested for companies to avoid tariffs.
“For us, free trade is the right approach,” Winkelmann said. “We all know that one is what we want. The other is the reality, and we have to deal with complexity since we are in business, and we are ready to face whatever comes.”
Lamborghini, which is owned by Volkswagen’s Audi Group, reported a 16% year-over-year increase that saw it bring in more than 3 billion euros ($3.5 billion) in revenue for the first time for fiscal 2024. Its operating income also rose by double digits to 835 million euros ($974 million). The company has also launched three new plug-in hybrid models since 2023.
Lamborghini did not immediately respond to Fortune’s request for comment.
Providing another boost is Lamborghini’s increasingly diverse customer base. Younger wealthy customers from all over the world have pushed the average age of a Lambo owner below 45. In Asia, the average customer is about 30. The average buyer owns five cars, while buyers of its upscale, pricier model, the Revuelto, have 10, on average.
As for Lamborghini customers’ behavior on tariffs and possible price increases, Winkelmann said to trust their judgment.
“They are maybe millionaires or billionaires for a reason, so they know what they’re doing and why they’re doing things,” he said.